{"id":165876,"date":"2021-01-29T15:59:15","date_gmt":"2021-01-29T14:59:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=165876"},"modified":"2021-01-29T16:13:24","modified_gmt":"2021-01-29T15:13:24","slug":"la-tramvia-a-batterie-e-realta-superata-la-prima-prova-sul-campo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/la-tramvia-a-batterie-e-realta-superata-la-prima-prova-sul-campo\/","title":{"rendered":"La tramvia a batterie \u00e8 realt\u00e0. Superata la prima prova sul campo"},"content":{"rendered":"<p>\u00c8 stato un successo il primo test di un <strong>tram Sirio a batteria lungo la Tramvia di Firenze<\/strong>. Il tram, modificato da Hitachi Rail per viaggiare senza l\u2019alimentazione da catenaria, ha per la prima volta abbassato il pantografo viaggiando a batteria nel <strong>tratto tra la fermata Stazione-Alamanni e Fortezza<\/strong>. Non si tratta di un nuovo veicolo, ma di uno gi\u00e0 utilizzato sulle linee T1 e T2 e modificato per essere alimentato anche a batteria, e che dopo numerose prove in laboratorio e nel deposito di Gest, \u00e8 sceso in campo lungo i binari fiorentini. Un momento a lungo atteso e di cui si parla da veramente molto tempo anche in vista delle nuove linee che saranno realizzate. A questo evento hanno assistito il sindaco <strong>Dario Nardella<\/strong> con il sindaco di Scandicci <strong>Sandro Fallani<\/strong>, l\u2019assessore alla Mobilit\u00e0 <strong>Stefano Giorgetti<\/strong>, l\u2019Ad di GEST <strong>Jean-Luc Laugaa<\/strong> e l\u2019Head of Sales and Projects Italy di Hitachi Rail <strong>Andrea Pepi<\/strong>.<\/p>\n<h3>Un importante risultato della collaborazione tra Hitachi Rail, il Comune di Firenze e Gest<\/h3>\n<p>&#8220;<em>Siamo contenti che Hitachi Rail abbia scelto la tramvia di Firenze per testare questa innovazione<\/em> &#8211; ha dichiarato il sindaco di Firenze <strong>Dario Nardella<\/strong> -. <em>Le risultanze del test aprono la strada all\u2019eliminazione dei pali da piazza della Stazione, come da noi stessi auspicato fin dalla messa in esercizio delle ultime due linee. I tram a batteria<\/em> &#8211; ha continuato &#8211; <em>possono rivoluzionare questa tipologia di servizio all\u2019interno delle citt\u00e0. Il trasporto pubblico, tanto pi\u00f9 nei centri storici, dovr\u00e0 essere sempre meno impattante e sempre pi\u00f9 sostenibile. Non \u00e8 un caso se il progetto per la tratta di Bagno a Ripoli prevede circa 2,5 chilometri senza pali. I nuovi tram dovranno quindi avere una doppia alimentazione, sia dalla linea aerea che con le batterie. Un altro significativo passo avanti per il sistema delle tramvie a Firenze<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>Dovremo quindi aspettare per vedere scomparire quegli alti pali neri dalla stazione di Santa Maria Novella, ma \u00e8 certamente una azione percorribile e che il Comune di Firenze vuole realizzare. Servir\u00e0 ancora tempo per andare avanti con i test di questa tecnologia che poi dovr\u00e0 essere applicata a tutti i Sirio che circolano sulle linee T1 e T2. \u201c<em>Abbiamo testato la modifica ad un tram, gi\u00e0 in esercizio, per poter percorrere dei tratti alimentati a batteria e potere successivamente rimuovere porzioni di linee di contatto e pali nelle zone pi\u00f9 impattanti in particolare in piazza Stazione<\/em> &#8211; ha sottolineato l\u2019assessore <strong>Stefano Giorgetti<\/strong> -. <em>Inoltre evitare in alcuni tratti della tramvia in costruzione, denominata Variante al centro storico, l\u2019esecuzione della linea di contatto alimentando il tram a batteria<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>La sperimentazione \u00e8 stata accolta con interesse anche da <strong>Laugaa Ad di GEST<\/strong>, sempre favorevole alle innovazioni destinate a migliorare il servizio, a renderlo ancora meno impattante e pi\u00f9 sostenibile. \u201c<em>Volentieri abbiamo messo a disposizione un tram per consentire ad Hitachi Rail di realizzare questo prototipo e di verificarne sul campo la fattibilit\u00e0<\/em>&#8220;.<\/p>\n<h3>Ma come si \u00e8 svolta la prova?<\/h3>\n<p>Il tram modificato a batterie \u00e8 arrivato con la normale alimentazione fino alla fermata Stazione-Alamanni da dove, alle 21.30, con il pantografo abbassato, quindi con alimentazione a batterie, ha proseguito fino a Stazione-Valfonda e successivamente fino alla Fortezza. \u00c9 stato scelto questo orario per completare la prova entro il coprifuoco e al tempo stesso non avere ripercussioni sul servizio (la frequenza dei tram in quella fascia oraria \u00e8 di 12 minuti).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nardella: &#8220;<em>I tram a batteria<\/em> <em>possono rivoluzionare questa tipologia di servizio all\u2019interno delle citt\u00e0. \u00c8 un altro significativo passo avanti per il sistema delle tramvie a Firenze&#8221;<\/em><\/p>\n","protected":false},"author":525,"featured_media":165883,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[494],"tags":[157,202,1577,271],"class_list":["post-165876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita","tag-dario-nardella","tag-firenze","tag-muoversi-in-toscana","tag-tramvia"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v24.2 (Yoast SEO v25.6) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La tramvia a batterie \u00e8 realt\u00e0. 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