{"id":206834,"date":"2022-01-13T08:38:03","date_gmt":"2022-01-13T07:38:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=206834"},"modified":"2022-01-14T10:57:13","modified_gmt":"2022-01-14T09:57:13","slug":"giglio-10-anni-dopo-la-concordia-restano-i-segni-dellimpatto-ma-i-fondali-sono-salvi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/giglio-10-anni-dopo-la-concordia-restano-i-segni-dellimpatto-ma-i-fondali-sono-salvi\/","title":{"rendered":"Giglio 10 anni dopo la Concordia: restano i segni dell’impatto ma i fondali sono salvi"},"content":{"rendered":"

Il 13 gennaio 2022<\/strong> ricorre il decennale del naufragio della nave da crociera Costa Concordia<\/strong> <\/a>davanti all\u2019isola del Giglio<\/strong>. L\u2019impatto provoc\u00f2 uno squarcio di 70 metri nello scafo<\/strong> che caus\u00f2 il parziale affondamento della nave e la morte di 32 persone<\/strong>.<\/p>\n

Subito\u00a0dopo le operazioni di soccorso per mettere in salvo i passeggeri\u00a0il problema principale fu quello di portare via la nave senza causare un danno ambientale ai fondali dell’isola<\/strong>.<\/p>\n

Ripercorriamo grazie ai documenti dell’Arpat l’agenzia regionale per la protezione ambientale della Toscana<\/strong><\/a> le complesse azioni di rimozione della nave e il ripristino dei fondali negli ultimi dieci anni.<\/p>\n

La prima emergenza: rimuovere 2400 tonnellate di carburante<\/h3>\n

L’emergenza pi\u00f9 importante nei giorni immediatamente successivi al naufragio della Costa Concordia fu stata quella di portare via dal serbatoio della nave 2400 tonnellate di carburante<\/strong>, cio\u00e8 olio combustibile molto denso.<\/strong><\/p>\n

Per farlo sono stati usati dalla societ\u00e0 olandese Smit Salvage<\/strong> strumenti al alta tecnologia che hanno consentito di perforare la cassa dove si trovavano gli idrocarburi, fluidificarli con un sistema di riscaldamento e estrarli pompandoli attraverso una manichetta a una nave pronta all’esterno in stand by a ricevere queste sostanze.<\/p>\n

Lo svuotamento del carburante dai serbatoi ha avuto inizio il 24 gennaio 2012<\/strong> con la tecnica di “hot tapping”<\/strong><\/em> alla quale \u00e8 seguito il preriscaldamento a seguito della avvenuta solidificazione del combustibile dovuta alle temperature invernali a cui \u00e8 stato sottoposto e la sostituzione con un equivalente peso di acqua per non destabilizzare la nave.<\/strong><\/p>\n

L’azione \u00e8 stata ultimata con successo, dopo varie interruzioni causate da condizioni meteomarine avverse, il 24 marzo 2012<\/strong>, alle 07:30, con il recupero di 2 042,5 m\u00b3 di carburante e 240 m\u00b3 di acque nere.<\/p>\n

Le operazioni compatibili con l’ambiente marino non hanno dato luogo a sversamenti di materiali. In ogni caso per evitare ogni rischio la Costa Concordia era stata circondata da panne oceaniche anti inquinamento<\/strong> cio\u00e8 un barriera in plastica galleggiante che serve proprio per evitare il disperdersi di materiali in mare.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n
Poseidon – \u00a9 Arpat<\/em><\/div>\n

Il monitoraggio dell’Arpat nei giorni subito dopo il naufragio<\/h3>\n

Nei giorni immediatamente successivi al naufragio i biologi subacquei dell’Arpat<\/strong> tramite il battello ocenografico\u00a0Poseidon<\/strong> e con l’aiuto della Capitaneria di Porto hanno fatto numerosi rilevamenti per monitorare il fondale e verificare se ci fossero stati danni alla fauna o alla flora marine.<\/p>\n

Sono stati fatti campionamenti a lunga distanza anche in zone pi\u00f9 estese oltre a quella del naufragio<\/strong> con foto e video per tenere sotto controllo la situazione del fondale marino.<\/p>\n

Si \u00e8 avviato un monitoraggio\u00a0della Posidonia \u00a0una\u00a0pianta che cresce sul fondo del mare <\/strong>che \u00e8 un indicatore ambientale <\/strong>perch\u00e8 \u00e8 molto sensibile agli agenti antropici <\/strong>cio\u00e8 immessi dall’uomo nella natura e del coralligeno<\/strong> che cresce sugli scogli.<\/p>\n

Nei primi mesi di monitoraggio i tensioattivi sono risultati assenti in tutti i punti analizzati<\/strong>, e negativi i test sulle sostanze tossiche<\/strong>, non sono stati trovati solventi, vernici, o sostanze alimentari della cambusa, l’acqua era sostanzialmente pulita.<\/p>\n

Il cantiere di rimozione del relitto<\/h3>\n

Dopo aver rimosso\u00a0il carburante \u00e8 iniziata la complessa attivit\u00e0 di recupero della nave<\/strong>, Costa Cordia ha pagato 85 milioni di dollari<\/strong> per il ripristino dei fondali.<\/p>\n

Il lavoro ha previsto l’instaurarsi di un vero e proprio cantiere. Del salvataggio della nave fu incaricata Titan Salvage, una societ\u00e0 statunitense specializzata nel settore, che, assieme all’italiana Micoperi,<\/strong> ha gestito la rimessa in assetto e galleggiamento del relitto per poi rimuoverlo e portarlo a Genova.<\/strong><\/p>\n

Uno dei rischi pi\u00f9 grossi per l’ambiente era la fuoriuscita di acque dalla nave una volta rimessa in piedi,<\/strong> acque che era entrate in contatto con diversi tipi di materiali e quindi contaminate.<\/p>\n

Il progetto si \u00e8 diviso in quattro fasi consecutive<\/strong>: la rimozione dei detriti<\/strong> rimasti sul fondale dell\u2019area di cantiere, per proseguire poi con gli anchor block<\/strong> serviti all\u2019installazione delle torri utilizzate per i sistemi di ritenuta del relitto, la rimozione dei sacchi di cemento<\/strong> utilizzati per realizzare il falso fondale di appoggio del relitto<\/strong> durante la fase di rotazione e fino alla fase di rigalleggiamento e, a seguire, delle sei piattaforme di acciaio su cui poggiava il relitto dopo la sua rotazione, per terminare infine con la rimozione dei sedimenti <\/strong>depositati sul fondo marino per riportare i fondali alla condizione prima dell’incidente.<\/strong><\/p>\n

Un articolato piano di monitoraggio ambientale<\/strong>, condiviso con le autorit\u00e0, \u00e8 stato avviato in parallelo alle operazioni per ridurre al minimo l\u2019impatto ambientale. Il piano coordinato dall\u2019Universit\u00e0 La Sapienza di Roma<\/strong> ha previsto controlli costanti sulle lavorazioni e sulla qualit\u00e0 delle acque, test biologici ed ecotossicologici<\/strong> sui pesci con anche il posizionamento di stazioni di controllo \u201cmussel watch\u201d,<\/strong> analisi periodiche sui sedimenti, il monitoraggio degli habitat protetti in particolare posidonia e coralligeno<\/strong> e un\u2019attivit\u00e0 di monitoraggio dei cetacei<\/strong> in caso di attivit\u00e0 che potessero generare troppo rumore.<\/p>\n

Le operazioni di pulizia dei fondali e di rimozioni dei sedimenti di Punta Gabbianara a Giglio Porto<\/strong>, iniziate immediatamente dopo la rimozione del relitto della nave, si sono concluse ufficialmente nel maggio 2018.<\/strong><\/p>\n

\n
\"\"<\/figure>\n
Costa Concordia<\/em><\/div>\n<\/div>\n

Dieci anni dopo il naufragio: valori stabili<\/h3>\n

A distanza di dieci anni prosegue il monitoraggio con oneri integralmente a carico di Costa Crociere, avviato immediatamente dopo il naufragio e svolto,\u00a0secondo l\u2019accordo tra Regione Toscana, ARPAT e ISPRA<\/strong>, sia per il controllo, sia per la verifica delle attivit\u00e0 di ripristino dei fondali dell\u2019area del Giglio interessata dall\u2019incidente.<\/p>\n

I risultati dell’ultimo monitoraggio ambientale<\/strong> effettuato da ARPAT nel periodo 2016-2017<\/strong> indicano che i\u00a0valori medi di clorofilla-a e i valori relativi al Rapporto di Qualit\u00e0 Ecologica (RQE) indicano uno stato ecologico elevato per tutte le stazioni\u00a0monitorate.<\/strong><\/p>\n

I test di tossicit\u00e0 hanno dato sempre esito negativo<\/strong> e le concentrazioni di metalli sono risultate sempre entro i valori degli standard ambientali previsti dalla normativa. Inoltre l\u2019indice PREI applicato sulla matrice biologica Posidonia oceanica classifica tutti i siti tra la classe buona ed elevata<\/strong>, pur mostrando alcune differenze il sito di impatto Cala del Lazzaretto<\/strong> e siti di controllo, evidenziando nel primo alcuni segnali di stress\u00a0se confrontati con quelli dei siti di controllo lontani dall\u2019area impattata.<\/p>\n

I segnali di impatto sono ancora evidenti<\/strong> e confermati da segni di erosione, con matte scoperta e uno scalzamento dei rizomi, in particolare nelle porzioni centrali delle praterie e su parte dei limiti inferiori, non rilevati nei siti di controllo.<\/p>\n

Tuttavia\u00a0le indagini condotte sul campo hanno evidenziato che l\u2019impatto, dovuto ai lavori di cantiere di rimozione prima e i successivi (e ancora in atto) lavori di ripristino dei fondali, \u00e8 rimasto circoscritto all\u2019area di cantiere<\/strong>, senza alcun effetto n\u00e9 sulle aree indagate immediatamente adiacenti al sito di impatto (vedi Punta Lazzaretto) n\u00e9, tanto meno, in zone pi\u00f9 distanti.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n
Il rilevamento dei campioni – \u00a9 Arpat<\/em><\/div>\n

L’ultima fase: il cantiere di ripristino della biocenosi<\/h3>\n

Dopo la conclusione delle attivit\u00e0 di ripristino ambientale del tratto di fondale<\/strong> interessato dal naufragio della nave Concordia ha avuto inizio l\u2019ultima fase progettuale che consiste nel recupero ambientale delle biocenosi<\/strong> cio\u00e8 piante e animali che vivevano nel fondale schiacciate dalla caduta della nave.<\/strong><\/p>\n

Un nuovo accordo \u00e8 stato formalizzato lo scorso 6 agosto 2021<\/strong> tra Regione Toscana, ISPRA, ARPAT e Costa crociere<\/strong>\u00a0e prevede il compimento della fase conclusiva.<\/p>\n

L\u2019accordo ha una durata di cinque anni<\/strong>: le attivit\u00e0 di monitoraggio e controllo a cura di ARPAT e ISPRA proseguiranno fino al 29 febbraio 2024, fase che potr\u00e0 ritenersi terminata solo in seguito all\u2019ottenimento di parere positivo da parte dell\u2019Osservatorio di monitoraggio Concordia.<\/strong><\/p>\n

Il recupero ambientale prevede anche\u00a0azioni di reimpianto di esemplari della fanerogama marina Posidonia oceanica e di organismi appartenenti alla biocenosi del coralligeno.<\/strong><\/p>\n

I risultati di questa operazione sono andati oltre le\u00a0aspettative<\/strong>, le biocenosi hanno attecchito molto bene questo \u00e8 un indice sicuro della salute del mare, <\/strong>se reggono e si riproducono vuol dire he la situazione \u00e8 in fase di miglioramento.<\/p>\n

Tali operazioni sono condotte dal Centro Interuniversitario di Biologia Marina ed ecologia applicata (CIBM),<\/strong> individuato da Costa Crociere quale referente tecnico-scientifico del \u201cPiano di recupero ambientale e di monitoraggio a lungo termine\u201d, mentre ARPAT e ISPRA sono le Istituzioni scientifiche pubbliche incaricate di effettuare il controllo e il monitoraggio ambientale delle attivit\u00e0 svolte nel corso dell’ultima fase.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’evacuazione di 2400 tonnellate di carburante nei serbatoi, il cantiere per la rimozione del relitto e poi il ripristino dei fondali, ripercorriamo tutte le fasi del recupero ambientale dell’isola del Giglio<\/p>\n","protected":false},"author":518,"featured_media":206835,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[4823,179,1579],"class_list":["post-206834","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ambiente","tag-arpat","tag-isola-del-giglio","tag-naufragio-concordia"],"acf":[],"yoast_head":"\nGiglio 10 anni dopo la Concordia: restano i segni dell'impatto ma i fondali sono salvi - intoscana<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ripercorriamo 10 anni di monitoraggio dei fondali dell'Isola del Giglio dopo il naufragio della Costa Concordia del 13 gennaio 2012\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/giglio-10-anni-dopo-la-concordia-restano-i-segni-dellimpatto-ma-i-fondali-sono-salvi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Giglio 10 anni dopo la Concordia: restano i segni dell'impatto ma i fondali sono salvi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ripercorriamo 10 anni di monitoraggio dei fondali dell'Isola del Giglio dopo il naufragio della Costa Concordia del 13 gennaio 2012\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/giglio-10-anni-dopo-la-concordia-restano-i-segni-dellimpatto-ma-i-fondali-sono-salvi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"intoscana\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/intoscana.it\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-01-13T07:38:03+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-01-14T09:57:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.intoscana.it\/wp-content\/uploads\/Posidonia-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2048\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1365\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Costanza Baldini\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@intoscana\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@intoscana\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Costanza Baldini\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/giglio-10-anni-dopo-la-concordia-restano-i-segni-dellimpatto-ma-i-fondali-sono-salvi\/\",\"url\":\"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/giglio-10-anni-dopo-la-concordia-restano-i-segni-dellimpatto-ma-i-fondali-sono-salvi\/\",\"name\":\"Giglio 10 anni dopo la Concordia: restano i segni dell'impatto ma i fondali sono salvi - 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