{"id":286834,"date":"2023-05-15T16:24:34","date_gmt":"2023-05-15T14:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=286834"},"modified":"2023-05-15T16:54:13","modified_gmt":"2023-05-15T14:54:13","slug":"due-frese-al-lavoro-per-realizzare-il-sottoattraversamento-ferroviario-di-firenze-giani-svolta-decisiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/due-frese-al-lavoro-per-realizzare-il-sottoattraversamento-ferroviario-di-firenze-giani-svolta-decisiva\/","title":{"rendered":"Due frese al lavoro per realizzare il sottoattraversamento ferroviario di Firenze. Giani: \u201cSvolta decisiva\u201d"},"content":{"rendered":"

Sono partiti i lavori per la realizzazione del passante AV<\/strong> di Firenze che prevede il sottoattraversamento ferroviario<\/strong> della citt\u00e0 e la nuova stazione AV di Firenze Belfiore<\/strong>. A dare l’avvio alla fresa che scaver\u00e0 la galleria sotto il capoluogo toscano sono stati Matteo Salvini<\/strong>, vicepremier e ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Eugenio Giani, presidente della Regione Toscana, Dario Nardella, sindaco di Firenze, Luigi Ferraris, amministratore delegato del Gruppo FS Italiane e Carlo Luzzatto, amministratore delegato Impresa Pizzarotti & C.<\/p>\n

\u201cUna svolta per la Toscana, per Firenze e per tutto il paese<\/em>\u201d. A dirlo il presidente Eugenio Giani<\/strong> orgoglioso dell\u2019avvio dei lavori che arriva dopo il revamping della fresa e dopo anni di stop and go. \u201cFinalmente ci siamo<\/em> – ha detto Giani – , la talpa che per 6 chilometri e 300 metri entrer\u00e0 nel ventre di Firenze \u00e8 partita. E scavando a 20 metri di profondit\u00e0 realizzer\u00e0 il cosiddetto passante ferroviario dove passeranno i treni ad alta velocit\u00e0, dove ci si potr\u00e0\u00a0 fermare e ripartire in 6 minuti rispetto ai 14 che oggi un treno impiega per entrare, uscire dalla stazione di Santa Maria Novella e inserirsi nel circuito ferroviario. Sar\u00e0 il modo con cui Firenze a pieno titolo ritorna nel contesto dell\u2019alta velocit\u00e0. Un vantaggio per le linee nazionali che collegano Roma a Milano; ma il nuovo passante significa migliorare l\u2019utilizzo della rete di superficie<\/strong>, il cosiddetto laccio ferroviario che diventer\u00e0 davvero a servizio della citt\u00e0, uno stimolo all\u2019uso del trasporto pubblico e soprattutto agevoler\u00e0 la puntualit\u00e0 dei treni regionali a vantaggio dei pendolari. Un disegno che maturava da tempo e che finalmente oggi \u00e8 nella realt\u00e0<\/em>\u201d. Giani ha ringraziato tutte le autorit\u00e0 presenti e tutti coloro che lavoreranno da ora fino alla fine dei lavori prevista nel 2028 alla realizzazione del passante e della stazione. \u201cUn grande gioco di squadra <\/strong><\/em>– ha concluso\u00a0 Giani-. E siamo contenti anche per il percorso delle terre di scavo che verranno trasportate in treno e riutilizzate per la riqualificazione e valorizzazione dell\u2019ex cava di lignite di Cavriglia nel Valdarno. Un esempio di economia circolare<\/strong> a tutela dell\u2019ambiente”<\/em>.<\/p>\n

Il riavvio dei lavori per il passante Av sotterraneo di Firenze e la nuova stazione rappresenta “la dimostrazione che nulla \u00e8 impossibile”<\/em>. Lo ha affermato Matteo Salvini<\/strong>, vicepremier e ministro delle Infrastrutture, intervenendo all’evento di avvio dei lavori. “L’approvazione in conferenza dei servizi \u00e8 del 1996, diciamo che l’abbiamo maturata”<\/em>, ha detto, sottolineando che “oggi siamo a riavviare una macchina complessa<\/strong> che ci auguriamo, anzi, siamo sicuri, che in cinque anni porter\u00e0<\/em><\/div>\n
a compimento lo scavo di 7 km<\/em>‘.<\/div>\n
\n
Cantieri Parlanti<\/div>\n

Il progetto per informarsi sull'avanzamento dei lavori<\/h4><\/a>\n <\/div><\/div>\n

Il cantiere<\/h3>\n

Il passante AV di Firenze, attraverso il sottoattraversamento ferroviario della citt\u00e0, consentir\u00e0 una separazione dei flussi tra i treni regionali e quelli ad alta velocit\u00e0, aumentando la capacit\u00e0 della rete di superficie a beneficio del traffico locale, ed eliminer\u00e0 ogni interferenza tra le due differenti tipologie di servizio<\/mark>.\u00a0Per il sottoattraversamento saranno scavate a circa 20 metri di profondit\u00e0 due gallerie parallele<\/strong>, una per ogni senso di marcia, ciascuna lunga circa 7 chilometri<\/strong> e collegate tra loro con by pass di sicurezza ogni 500 m, tra la stazione di Firenze Campo di Marte e la zona del viale XI Agosto, situata fra le stazioni di Firenze Rifredi e di Firenze Castello.<\/p>\n

Al fine di ottimizzare le fasi di lavoro e contenere i tempi, le gallerie saranno realizzate mediante due frese che comunque scaveranno con modalit\u00e0 e tempistiche tali da non essere operative in contemporanea. Alla fresa attuale, come da tradizione, \u00e8 stato attribuito il nome femminile di Iris<\/strong>. Tecnicamente denominata TBM (Tunnel Boring Machine), la fresa ha un peso di 1.500 tonnellate<\/strong>, un diametro di scavo di 9,4 metri e prevede un avanzamento medio giornaliero di circa 12 metri<\/strong>.<\/p>\n

Sono state poi attivate azioni per ridurre le emissioni, elaborando progetti e predisponendo lavorazioni ecosostenibili che potranno giovarsi di attrezzature e mezzi d’opera \u201cgreen\u201d, con motori ibridi e, in alcuni casi, elettrici. Proprio per questo, le terre provenienti dagli scavi (sia delle gallerie che della stazione) verranno trasportate in treno e riutilizzate per la riqualificazione e valorizzazione paesaggistica di un\u2019ex cava di lignite<\/strong>, di propriet\u00e0 di ENEL, in localit\u00e0 Santa Barbara, nel Valdarno<\/strong>.<\/p>\n

La stazione Foster<\/h3>\n

Lungo il tracciato in sotterraneo, a meno 25 metri rispetto alla sede stradale, nella zona di via Circondaria<\/strong> verr\u00e0 realizzata la nuova stazione AV Firenze Belfiore progettata dallo studio di Architettura Foster<\/strong> e dalla societ\u00e0 di ingegneria Ove Arup & Partners. La nuova Stazione Belfiore, servita dai treni AV, sar\u00e0 interconnessa con quella di Firenze Santa Maria Novella<\/strong> e con l\u2019area urbana grazie a diverse modalit\u00e0 di trasporto: il nuovo people-mover,<\/strong> che sar\u00e0 realizzato nelle fasi finali della costruzione della stazione, la linea 2 della tramvia<\/strong> e i bus urbani, opportunamente potenziati. Mentre la nuova fermata ferroviaria Circondaria,<\/strong> raggiungibile con un percorso pedonale, consentir\u00e0 la connessione con la rete Regionale.<\/p>\n

Il progetto, realizzato da Foster & Partners e Ove Arup & Partners, prevede la costruzione di una struttura delle dimensioni di circa 450 x 50 metri, con un\u2019estensione di circa 45mila metri quadrati<\/strong>, posta fino a 25 metri sotto il livello stradale<\/strong>, mentre la copertura si elever\u00e0 per circa 18 metri in altezza. L’elemento architettonico di maggiore rilievo sar\u00e0 rappresentato da una grande copertura vetrata<\/strong> sorretta da una struttura in acciaio.<\/p>\n

L\u2019architetto Foster ha ideato un sistema multi-layer dove ciascuna componente assolve a funzioni diverse. La copertura \u00e8 infatti articolata in elementi la cui struttura variabile garantisce il controllo ambientale e acustico, l’illuminazione naturale<\/strong>, il ricambio dell’aria e l’evacuazione dei fumi. Nel progetto sono state adottate soluzioni tecnologiche che prevedono l’impiego di materiali rinnovabili<\/strong> e la riduzione del fabbisogno di energia<\/strong> e delle emissioni di sostanze inquinanti. Quella di Firenze \u00e8 una tipologia di stazione completamente nuova per l’Italia. Si tratta infatti di una struttura interrata<\/strong>, nella quale anche i livelli inferiori godono di illuminazione naturale, grazie alla configurazione verticale dell’opera, facilitando cos\u00ec l’orientamento dei viaggiatori. Scelta dei materiali, soluzioni estetiche e funzionali, tutto concorrer\u00e0 a farne un luogo gradevole, ospitale, attrattivo. A completare l\u2019opera, la magnifica copertura a volta ribassata con cellule fotovoltaiche<\/strong> incorporate nei pannelli intermedi. Provvista di impianti di illuminazione, funge da \u201ccielo artificiale\u201d in grado di filtrare la luce solare e di replicare i colori esterni all’interno della struttura.<\/p>\n

Cronoprogramma<\/h3>\n

Dopo l\u2019accensione della fresa avvenuto oggi, \u00e8 previsto per l\u2019estate 2023<\/strong> l\u2019inizio dello scavo. Durante lo scavo delle due gallerie saranno svolti in contemporanea i lavori per la realizzazione della stazione Belfiore. Il completamento dell\u2019opera \u00e8 previsto per il 2028, <\/strong>per un investimento complessivo di RFI di 2,7 miliardi di euro<\/strong>.<\/p>\n

Benefici<\/h3>\n

Il Passante AV di Firenze, oltre ad accorciare i tempi di percorrenza<\/strong> per i servizi AV che attualmente effettuano la fermata nella stazione di Santa Maria Novella, permetter\u00e0 di liberare la rete di superficie<\/strong> dal transito dei treni ad Alta Velocit\u00e0. Migliorer\u00e0, quindi, anche la regolarit\u00e0 dei servizi regionali<\/strong> e aumenter\u00e0 la capacit\u00e0 della rete, tale da potenziare l\u2019offerta fino al 50% in pi\u00f9. Questo a beneficio delle persone, delle attivit\u00e0 economiche e turistiche, della mobilit\u00e0 locale e metropolitana, con una contemporanea riqualificazione anche delle aree comunali e ferroviarie tra Belfiore e Santa Maria Novella.<\/p>\n

Cantieri parlanti<\/h3>\n

Nella giornata di oggi, \u00e8 stato presentato anche Cantieri Parlanti iniziativa del Gruppo FS (con le societ\u00e0 RFI e Italferr), condotta in collaborazione con il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, le imprese coinvolte nei lavori e, laddove presenti, con i Commissari Straordinari di Governo, per informare e rendere pi\u00f9 consapevoli stakeholder e cittadini sull’avanzamento dei cantieri, i vantaggi dell’opera e le iniziative in corso.<\/p>\n

I Cantieri Parlanti comunicano attraverso una apposita cartellonistica ma anche tramite una pagina dedicata alle opere strategiche sul sito web di fsitaliane.it. A Belfiore<\/strong> sar\u00e0 a breve aperto\u00a0un infopoint<\/strong> multimediale dedicato al Passante AV di Firenze in via Circondaria 32,<\/strong> che rientra nell\u2019ambito del progetto Cantieri Parlanti. Questo punto informativo, dopo quelli di Genova e Messina, rappresenta il terzo tassello di un progetto che arriver\u00e0 poi nelle principali stazioni, cantieri e sedi istituzionali del territorio nazionale interessato dalla realizzazione delle opere ferroviarie. Presso l\u2019infopoint sar\u00e0 possibile chiedere informazioni a personale dedicato<\/strong>, e ricevere notizie sul tracciato dell\u2019opera, le caratteristiche tecniche, i dati aggiornati sull\u2019avanzamento dei lavori, l\u2019attenzione per l\u2019ambiente e l\u2019impatto sociale ed economico che le nuove infrastrutture avranno per il territorio e le persone.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sono ripartiti i lavori per realizzare il passante AV e la stazione Belfiore, che sar\u00e0 dedicata interamente ai treni ad alta velocit\u00e0. Gli scavi inizieranno con l’estate e i lavori si concluderanno nel 2028 con un investimento complessivo di RFI di 2,7 miliardi di euro<\/p>\n","protected":false},"author":525,"featured_media":286851,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[494],"tags":[158,202,1577],"class_list":["post-286834","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita","tag-eugenio-giani","tag-firenze","tag-muoversi-in-toscana"],"acf":[],"yoast_head":"\nDue frese al lavoro per realizzare il sottoattraversamento ferroviario di Firenze. 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