{"id":304333,"date":"2023-09-11T17:04:48","date_gmt":"2023-09-11T15:04:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=304333"},"modified":"2023-09-11T17:13:20","modified_gmt":"2023-09-11T15:13:20","slug":"giani-serve-lavoro-di-squadra-per-mobilita-e-infrastrutture-tra-firenze-e-prato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/giani-serve-lavoro-di-squadra-per-mobilita-e-infrastrutture-tra-firenze-e-prato\/","title":{"rendered":"Firenze-Prato, mobilit\u00e0 e infrastrutture. Giani: “Serve un lavoro di squadra”"},"content":{"rendered":"

Lavorare assieme, sinergicamente, per migliorare la mobilit\u00e0 della piana<\/strong> tra Firenze e Prato grazie alle grandi infrastrutture. E\u2019 questo il punto da cui \u00e8 partito il confronto tra Regione Toscana, amministrazioni comunali e aziende coinvolte in occasione del convegno dal titolo: \u201cProspettiva Fi-Po\u201d<\/strong> che si \u00e8 svolto nel capoluogo toscano.<\/p>\n

L\u2019area tra Firenze e Prato \u00e8 infatti, la parte pi\u00f9 densamente popolata<\/strong> di tutta la Toscana, quasi una citt\u00e0 unica, che necessita di un piano strategico di sviluppo su diversi punti di vista, economico, infrastrutturale ma anche ambientale.<\/p>\n

\u201cLa realt\u00e0 dei fatti impone mobilit\u00e0 e collegamenti che rendano funzionali ai tempi moderni e alle esigenze dell\u2019economia e della societ\u00e0 i territori di Firenze, Prato e Pistoia<\/em> \u2013 dice il presidente della Toscana, Eugenio Giani<\/strong> -. Oggi ci apriamo al confronto per mettere a punto le indicazioni strategiche delle prospettive future di una comunit\u00e0 cos\u00ec importante come quella del centro della Toscana<\/em>\u201d.<\/p>\n

\u201cDobbiamo lavorare come una squadra<\/strong> fra i Comuni di Firenze, della piana fiorentina e di Prato<\/em> \u2013 spiega il presidente – perch\u00e9 la moderna Fi-Po possa avere le adeguate dorsali di mobilit\u00e0 sostenibile. Ci\u00f2 significa una prospettiva di governo della Regione che si basi sul dialogo e il rapporto stretto con Comuni, categorie economiche e sindacato in una dimensione di area integrata e urbana fra Firenze e Prato, allargata alle potenzialit\u00e0 di ulteriore coordinamento con l\u2019area fra Prato e Pistoia<\/em>\u201d.<\/p>\n

Tramvia, raddoppio della Pistoia-Montecatini, strade, terza corsia dell\u2019A11 e l\u2019aeroporto sono alcuni dei temi all\u2019ordine del giorno \u201cCi daremo appuntamento ogni sei mesi<\/strong><\/em> \u2013 assicura Giani – per una conferenza di area urbana integrata che verifichi il proseguo dei lavori e gli step del cronoprogramma<\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n

La \u201cprospettiva Fi-Po\u201d rappresenta questa potenzialit\u00e0, fondata anche sulla considerazione che oggi in Italia \u00e8 improprio, secondo Giani, definire Firenze l\u2019ottava citt\u00e0 per numero di abitanti. Si deve invece considerare un\u2019area pi\u00f9 grande, contigua, che con Firenze,\u00a0 la piana metropolitana e Prato rappresentano insieme una comunit\u00e0 di 700-800 mila abitanti che nello spazio di quindici chilometri condividono servizi,\u00a0\u00a0 trasporti, relazioni commerciali e industriali\u00a0 e che rappresenta, nei fatti, la vera quinta citt\u00e0 italiana.<\/p>\n

Firenze, Scandicci, Prato, Signa e Lastra a Signa, Campi Bisenzio, Sesto, Calenzano, Poggio a Caiano e Bagno a Ripoli gi\u00e0 costituiscono, rimarca il presidente, un contesto abitativo, economico e sociale fortemente integrato; necessitano per\u00f2, sul piano della mobilit\u00e0, infrastrutture all\u2019altezza della quinta area urbana italiana: una mobilit\u00e0 sostenibile per cui serve una visione strategica che la giunta regionale in collaborazione coi Comuni vuole mettere in campo. \u201cUn contributo<\/em> \u2013 spiega Giani \u2013 capace di offrire una quadro strategico che raccolga l\u2019impostazione, attualizzata nei tempi, concepita sessanta anni fa da Edoardo Detti con il Piano intercomunale Firenze-Prato del 1962<\/em>\u201d.<\/p>\n

In Toscana saranno due le aree integrate urbane che richiedono un lavoro di programmazione, reperimento risorse e intervento: da un lato Firenze-Prato-Pistoia<\/strong> e dall\u2019altro Livorno-Pisa-Lucca<\/strong>. Il convegno di oggi fa il punto sui lavori gi\u00e0 avviati nella prima delle due aree e le idee progettuali per cui necessitano finanziamenti.<\/p>\n

La tramvia e il metro tram<\/h3>\n

Lo sviluppo del sistema tramviario fiorentino, attualmente limitato ai comuni di Firenze e Scandicci, si articola su quattro linee. Con i fondi del Pnrr \u00e8 stato finanziato il collegamento con Campi Bisenzio<\/strong> attraverso il passaggio dalla stazione Leopolda alle Piagge<\/strong> e dalle Piagge al cuore del comune campigiano. I lavori, da completare entro il 2026<\/strong>, sono stati aggiudicati e presto si apriranno i cantieri. Ugualmente in fase avanzata di progettazione e aggiudicazione dei lavori \u00e8 la linea tranviaria verso Bagno a Ripoli<\/strong>. Ulteriori risorse sono state concentrare dalla Regione sul prolungamento dell\u2019attuale linea 2, che fa capolinea oggi all\u2019aeroporto di Peretola<\/strong>, verso Sesto Fiorentino. Due i lotti di lavori: il primo, costo 260 milioni di euro (Fesr e Fondo di sviluppo e coesione) vedr\u00e0 i binari allungarsi parallelamente al viale XI Agosto fino a Castello passando dietro la Scuola sottufficiali carabinieri, intersecandosi con la stazione ferroviaria di Castello in modo da garantire un interscambio con il treno da e verso Lucca, Pescia, Montecatini e Pistoia e in futuro con la stazione di viale Guidoni, ugualmente finanziata con i Pnrr e pronta nel 2026, verso Pisa.<\/p>\n

Alla tramvia si aggiunge il metro tram verso Prato<\/strong>, evoluzione del progetto di quindici anni fa: si snoder\u00e0 da Peretola al centro Pecci passando per l\u2019Osmannoro e lambendo Capalle, un percorso da coprire in 15-20 minuti con fermate, distanti circa un chilometro l\u2019una dall\u2019altra, meno ravvicinate dunque rispetto alla tranvia fiorentina.<\/p>\n

\u201cE qui<\/em> – sottolinea Giani – \u00e8 importante il ruolo della Regione<\/strong>, per arrivare ad una fase avanzata di pianificazione e fattibilit\u00e0 in modo poi da mettere a gara lo sviluppo del progetto e la sua realizzazione, con la consapevolezza della priorit\u00e0 che tale sistema di trasporto pubblico potrebbe assumere per dare vita ad un sistema su ferro nella piana fiorentina da sempre assente\u00a0 e quindi determinante per ridurre l’esagerato numero di auto che l\u2019area Firenze-Prato si trova ad avere nei flussi di viabilit\u00e0 quotidiana<\/em>\u201d.<\/p>\n

Autostrada e ferrovia<\/h3>\n

Giani si \u00e8 soffermato quindi sul potenziamento autostradale, facendo riferimento al protocollo sulla terza corsia<\/strong> sottoscritto insieme al Ministero delle infrastrutture e l\u2019ad di Autostrade Roberto Tomasi. Anche in questo caso sono due i lotti: da Firenze Peretola a Prato e da Prato a Pistoia, per dare risposta alla domanda in crescita.\u00a0 \u201cLa terza corsa da Prato a Pistoia sar\u00e0 di aiuto alla mobilit\u00e0 sostenibile<\/em> \u2013 cita Giani \u2013 cos\u00ec come l\u2019entrata in funzione, da qui a un anno e mezzo, il raddoppio ferroviaro fra Pistoia e Montecatini della linea oggi ad unico binario grazie la nuova galleria a Serravalle Pistoiese<\/em>\u201d.<\/p>\n

Parco della Piana<\/h3>\n

Prosegue anche l\u2019impegno per il Parco agricolo della piana<\/strong>. La giunta regionale ha dato incarico alla direzione urbanistica di redarre un rapporto sulla pianificazione che tenga conto dei progetti infrastrutturali che coinvolgono i territori di Sesto Fiorentino, Calenzano, Prato e Poggio a Caiano. \u201cVogliamo che il Parco della piana diventi una realt\u00e0<\/em>\u00a0 – dice Giani – per favorire forestazioni urbane, la nascita di centri di aggregazione giovanile con spazi che possano ospitare\u00a0 iniziative musicali ed eventi, ma anche la valorizzazione della biodiversit\u00e0. Il parco, nel contesto di un aeroporto reso pi\u00f9 sicuro e ambientalmente pi\u00f9 compatibile, avr\u00e0 inoltre la funzione di mitigare l\u2019impatto sonoro<\/strong> su coloro che abitano fra il cono di decollo e atterraggio<\/em>\u201d.<\/p>\n

Viabilit\u00e0<\/h3>\n

A questi interventi si aggiunge, con vantaggi diretti per Sesto Fiorentino, il completamento della Perfetti Ricasoli<\/strong> da Zambra a Firenze Nova\u00a0 e da via Neruda verso il polo scientifico universitario, dove si trova anche il nuovo liceo Agnoletti e alla luce dell\u2019avvio dei lavori per la facolt\u00e0 di agraria.<\/p>\n

Su Prato la Regione sostiene invece il Comune sui lavori di competenza Anas per garantire quattro corsie alla cosiddetta Declassata<\/strong> superando l\u2019attuale strettoia del Soccorso oltre all\u2019allargamento del sedime stradale per il ponte che connette Prato all\u2019area del centro commerciala \u201cI Gigli\u201d nel comune di Campi Bisenzio.<\/p>\n

Dall\u2019altro versante della Piana, la Regione sta invece impegnandosi fortemente per la realizzazione del ponte fra Signa e Lastra a Sign<\/strong>a che sar\u00e0 in grado di rendere pi\u00f9 permeabile il collegamento fra la riva sinistra e destra dell’Arno, fra la superstrada Fi-Pi-Li con l\u2019uscita a Lastra a Signa e l\u2019area dei Renai.<\/p>\n

\u201cAbbiano proprio in queste settimane aggiudicato i lavori per 71 milioni e 500mila euro assieme all’impegno della societ\u00e0 Autostrade\u00a0<\/em> – ricorda Giani – a sviluppare la progettazione e\u00a0 farsi carico della realizzazione del nuovo casello di interconnessione a Scandicci. Anche quello sar\u00e0 un elemento di\u00a0 forte fluidificazione dei traffici veicolari in una delle aree pi\u00f9 congestionate<\/em>\u201d.<\/p>\n

E nell\u2019ottica della mobilit\u00e0 sostenibile Giani cita la terza corsia da Prato a Pistoia<\/strong> e l\u2019entrata in funzione, da qui a un anno e mezzo, del tratto di ferrovia fra Pistoia e Montecatini che prevede il raddoppio della linea oggi ad unico binario con la nuova galleria ferroviaria a Serravalle pistoiese che\u00a0 rende Fi-Po sempre pi\u00f9 integrata\u00a0 nel collegamento con la Piana fino a Pistoia.<\/p>\n

C\u2019\u00e8 poi l\u2019accordo di programma per sviluppare la progettazione della tangenziale all’abitato di Poggio a Caiano<\/strong>.<\/p>\n

Quanto a Firenze, tra gli impegni c\u2019\u00e8 un miglior collegamento con Careggi e il Polo ospedaliero, senza che il flusso che oggi si muove sul viale XI Agosto si interrompa forzatamente in via Sestese, con benefici in termini di minor traffico anche per via Reginaldo Giuliani e in generale per tutto il quartiere di Rifredi. Lo studio di un collegamento dal viale XI Agosto fino a Careggi \u00e8\u00a0 oggi oggetto di progettazione da parte del Comune di Firenze e secondo il presidente della Toscana, se il progetto sar\u00e0 rapidamente pronto, potrebbe essere inserito nella programmazione del Fondo di sviluppo e coesione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tramvia, terza corsia dell’A11, raddoppio ferroviario tra Pistoia e Montecatini, il ponte tra Signa e Lastra a Signa, ma anche l’aeroporto di Firenze e il parco della piana sono i progetti al centro dell’attenzione per migliorare la mobilit\u00e0 della piana tra Firenze e Prato<\/p>\n","protected":false},"author":525,"featured_media":102195,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[494],"tags":[158,4418,1577],"class_list":["post-304333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-attualita","tag-eugenio-giani","tag-infrastrutture","tag-muoversi-in-toscana"],"acf":[],"yoast_head":"\nFirenze-Prato, mobilit\u00e0 e infrastrutture. 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