{"id":409156,"date":"2025-12-02T14:33:58","date_gmt":"2025-12-02T13:33:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=409156"},"modified":"2025-12-03T10:46:42","modified_gmt":"2025-12-03T09:46:42","slug":"il-futuro-della-fi-pi-li-al-centro-del-dibattito-tra-terza-corsia-trasporto-pubblico-e-toscana-strade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/il-futuro-della-fi-pi-li-al-centro-del-dibattito-tra-terza-corsia-trasporto-pubblico-e-toscana-strade\/","title":{"rendered":"Il futuro della Fi-Pi-Li al centro del dibattito: tra terza corsia, trasporto pubblico e Toscana Strade"},"content":{"rendered":"<p>La mobilit\u00e0 toscana \u00e8 davanti a un bivio. \u00c8 quanto emerge dallo <strong>studio SAMPLE<\/strong>, realizzato dall\u2019Istituto di Management della<strong> Scuola Superiore Sant\u2019Anna<\/strong> e dalla <strong>Camera di Commercio della Toscana Nord-Ovest<\/strong>, che ha raccolto quasi <strong>2.000 risposte da cittadini e oltre 130 da imprese<\/strong> per analizzare percezioni e priorit\u00e0 sul futuro della <strong>Fi-Pi-Li<\/strong>, una delle infrastrutture pi\u00f9 strategiche della regione.<\/p>\n<h3><strong>Lo status quo \u00e8 bocciato: \u201cServe una svolta\u201d<\/strong><\/h3>\n<p>Il dato pi\u00f9 netto \u00e8 il rifiuto dell\u2019immobilismo: <strong>mantenere la superstrada cos\u00ec com\u2019\u00e8 \u00e8 lo scenario meno accettato<\/strong>, penalizzato soprattutto dalle preoccupazioni per la sicurezza stradale, che abbattono l\u2019accettabilit\u00e0 del 14%. Lo studio ha messo a confronto tre prospettive: mantenimento dell\u2019infrastruttura, realizzazione della terza corsia oppure un modello \u201ccontestuale\u201d, basato su trasporto pubblico potenziato, ciclabilit\u00e0 e intermodalit\u00e0. A essere scelto con pi\u00f9 convinzione sono proprio <strong>i modelli alternativi alla sola espansione stradale<\/strong>, ma con importanti differenze generazionali e sociali.<\/p>\n<h3><strong>Giovani e terziario: \u201cInvestire su autobus, treni, bici e intermodalit\u00e0\u201d<\/strong><\/h3>\n<p>Gli <strong>under 40 pi\u00f9 istruiti<\/strong> mostrano un entusiasmo chiaro: <strong>quasi il 70%<\/strong> preferisce lo Scenario Contestuale, che immagina una Toscana pi\u00f9 sostenibile, connessa e moderna. Per il mondo del terziario \u2013 commercio, servizi, istruzione e sanit\u00e0 \u2013 la priorit\u00e0 \u00e8 la stessa.<\/p>\n<p>&#8220;<em>Un sistema di trasporti efficiente favorisce l\u2019attrattivit\u00e0 dei talenti e genera un circolo virtuoso tra formazione, impresa e innovazione<\/em>&#8221; spiega <strong>Francesco Rizzi<\/strong>, professore della Scuola Sant\u2019Anna e coordinatore dello studio.<\/p>\n<h3><strong>Tra le imprese prevale la spaccatura: industria per la terza corsia<\/strong><\/h3>\n<p>Diverso l\u2019orientamento del manifatturiero, dove <strong>quasi il 44%<\/strong> preferisce la terza corsia. La tendenza cresce con la dimensione aziendale: dalle microimprese (33,3%) alle grandi (62,5%). Il dato chiave, per\u00f2, riguarda le abitudini: <strong>chi usa l\u2019auto \u00e8 pi\u00f9 favorevole allo scenario stradale<\/strong>, chi usa bici o mezzi pubblici sostiene il contestuale.<\/p>\n<p>&#8220;<em>Non si tratta di scegliere una parte<\/em> \u2013 osserva <strong>Valter Tamburini<\/strong>, presidente della Camera di Commercio \u2013 <em>ma di governare la complessit\u00e0 con una visione di lungo periodo. Il verdetto \u00e8 chiaro: l\u2019immobilismo \u00e8 bocciato<\/em>&#8220;.<\/p>\n<h3><strong>Giani: \u201cServono terza corsia e pi\u00f9 intermodalit\u00e0. Pronti 10 milioni per Toscana Strade\u201d<\/strong><\/h3>\n<p>Alla presentazione dello studio, il presidente della Regione Toscana <strong>Eugenio Giani<\/strong> ha annunciato che <strong>la delibera per la costituzione della societ\u00e0 Toscana Strade spa arriver\u00e0 in Consiglio entro fine anno<\/strong>. La Regione prevede un primo investimento di <strong>10 milioni di euro<\/strong>, in attesa di risorse statali per le strade regionali di interesse nazionale.<\/p>\n<p>Giani rivendica la necessit\u00e0 di un intervento infrastrutturale deciso: &#8220;<em>La Fi-Pi-Li \u00e8 una strada regionale ma con funzione nazionale. Deve essere adeguata e allargata. \u00c8 necessario realizzare la terza corsia, quella di emergenz<\/em>a&#8221;.<\/p>\n<p>Il primo passo riguarder\u00e0 <strong>l\u2019allargamento del tratto Firenze Scandicci\u2013Lastra a Signa<\/strong>, considerato il punto pi\u00f9 critico per il traffico.<\/p>\n<p>Il presidente si dice per\u00f2 convinto anche della necessit\u00e0 di potenziare il trasporto ferroviario e di lavorare sull\u2019intermodalit\u00e0: una linea in parte convergente con le richieste dei giovani e del terziario emerse dallo studio. Quanto alla nuova societ\u00e0 Toscana Strade, le fonti di finanziamento previste sono tre: <strong>risorse regionali, contributi statali e \u2013 come ipotesi \u2013 un pedaggio per i tir<\/strong>, anche se Giani chiarisce che la societ\u00e0 &#8220;<em>pu\u00f2 partire anche senza pedaggio<\/em>&#8220;.<\/p>\n<h3><strong>Una scelta strategica, non solo tecnica<\/strong><\/h3>\n<p>Dallo studio emerge un punto condiviso: qualsiasi decisione avr\u00e0 effetti di lungo periodo e cambier\u00e0 il modello di sviluppo della Toscana. Investire su trasporto pubblico e intermodalit\u00e0 significa puntare su <strong>sostenibilit\u00e0, sicurezza e competitivit\u00e0<\/strong>. Scommettere sulla terza corsia garantisce risposte pi\u00f9 immediate al traffico pesante, ma con costi elevati, impatti ambientali significativi e una struttura difficile da modificare. La Toscana, come conclude lo studio, <strong>\u00e8 davanti a una scelta strategica, sociale e politica<\/strong>. Una scelta che determiner\u00e0 la mobilit\u00e0 \u2013 e la crescita \u2013 dei prossimi decenni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ricerca SAMPLE rivela preferenze divise: industria e grandi imprese verso l\u2019ampliamento stradale, giovani e servizi per il modello intermodale. 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