{"id":409630,"date":"2025-12-05T15:01:30","date_gmt":"2025-12-05T14:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=409630"},"modified":"2025-12-06T11:42:44","modified_gmt":"2025-12-06T10:42:44","slug":"fi-pi-li-tre-tratti-sotto-stress-lo-studio-che-individua-le-priorita-dintervento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/fi-pi-li-tre-tratti-sotto-stress-lo-studio-che-individua-le-priorita-dintervento\/","title":{"rendered":"Fi-Pi-Li, tre tratti sotto stress: lo studio che individua le priorit\u00e0 d&#8217;intervento"},"content":{"rendered":"<p>La Strada di grande comunicazione <strong>Firenze-Pisa-Livorno<\/strong> torna al centro dell\u2019attenzione con uno studio che mette nero su bianco quali siano i tratti pi\u00f9 critici dell\u2019arteria regionale. L\u2019analisi \u2013 realizzata dall\u2019Universit\u00e0 di Pisa insieme al settore viabilit\u00e0 della Regione Toscana \u2013 incrocia i dati di traffico e incidentalit\u00e0, restituendo un quadro dettagliato delle priorit\u00e0 su cui intervenire per rendere pi\u00f9 sicura e scorrevole la Fi-Pi-Li.<\/p>\n<p>Secondo lo studio, presentato dal presidente della Regione Toscana Eugenio Giani e dall\u2019assessore alle infrastrutture Filippo Boni, i punti maggiormente problematici in entrambi i sensi di marcia sono tre: <strong>Scandicci-Lastra a Signa<\/strong>, <strong>Montelupo-Ginestra<\/strong> e <strong>Pontedera-Pontedera Ponsacco<\/strong>. A illustrarne le caratteristiche \u00e8 stato il professor <strong>Massimo Losa<\/strong>, ordinario di ingegneria civile e industriale, che ha definito una vera e propria \u201cgraduatoria dei tratti critici\u201d, utile a stabilire l\u2019ordine con cui la Regione pianificher\u00e0 i prossimi interventi di potenziamento.<\/p>\n<p>\u201c<em>Fluidificare il traffico e ridurre l\u2019incidentalit\u00e0 lungo la Fi-Pi-Li \u00e8 prioritario<\/em> \u2013 ha sottolineato Giani \u2013 <em>e avere una base scientifica consente di intervenire in modo mirato<\/em>\u201d. I tre tratti individuati entrano cos\u00ec nel <strong>primo livello di priorit\u00e0<\/strong>, quello con urgenza maggiore. Qui si concentreranno le prime opere di adeguamento infrastrutturale, con l\u2019obiettivo di migliorare la capacit\u00e0 della strada e, in prospettiva, valutare anche un innalzamento dei limiti di velocit\u00e0.<\/p>\n<figure id=\"post-409635 media-409635\" class=\"align-none\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.intoscana.it\/wp-content\/uploads\/fi-pi-li-conf-stampa.jpeg\" alt=\"\" \/><\/figure>\n<div class=\"titleimg\"><\/div>\n<p>Un primo segnale arriva gi\u00e0 dal bilancio regionale: <strong>10 milioni di euro sono stati destinati al potenziamento della tratta Scandicci-Lastra a Signa<\/strong> nel biennio 2027\/28. \u201c<em>Realizzare una terza corsia dove possibile sar\u00e0 fondamentale<\/em> \u2013 ha aggiunto Giani \u2013 <em>non solo per fluidificare il traffico ma anche per garantire la manutenzione mantenendo due corsie aperte\u201d<\/em>.<\/p>\n<p>L\u2019assessore Boni ha ribadito l\u2019importanza dello studio come base oggettiva per la programmazione: \u201c<em>Finalmente abbiamo un modello che guarda al futuro. La Fi-Pi-Li \u00e8 un\u2019infrastruttura strategica, alternativa all\u2019A11 per collegare A1 e A12, e spesso messa sotto pressione. La ricerca dell\u2019Universit\u00e0 di Pisa ci permette di capire dove il traffico soffre di pi\u00f9 e di definire interventi mirati<\/em>\u201d.<\/p>\n<p>La pressione sulla Fi-Pi-Li \u00e8 confermata dai numeri: <strong>ogni giorno transitano circa 50mila veicoli<\/strong>, di cui il <strong>20% mezzi pesanti sopra i 35 quintali<\/strong>, responsabili di una forte usura del manto stradale.<\/p>\n<p>Per gestire in modo pi\u00f9 efficace una strada cos\u00ec complessa, Giani \u00e8 tornato a parlare della necessit\u00e0 di <strong>Toscana Strade<\/strong>, la societ\u00e0 in-house che dovrebbe occuparsi della manutenzione e della gestione della sgc. \u201c<em>Non significa introdurre automaticamente un pedaggio per i mezzi pesanti<\/em> \u2013 ha precisato \u2013 <em>ma dotarsi di un soggetto specializzato, finanziato da risorse regionali, da fondi nazionali e dai proventi degli autovelox. Se in futuro si dovesse ricorrere a un pedaggio, sarebbe comunque ridotto e riguarderebbe solo i mezzi pesanti, non le auto dei residenti\u201d<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019analisi dell\u2019Universit\u00e0 di Pisa sottolinea le zone pi\u00f9 critiche: Scandicci-Lastra a Signa, Montelupo-Ginestra e Pontedera-Ponsacco. 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