{"id":424907,"date":"2026-04-22T17:03:26","date_gmt":"2026-04-22T15:03:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=424907"},"modified":"2026-04-22T17:48:30","modified_gmt":"2026-04-22T15:48:30","slug":"passante-av-firenze-numeri-tracciato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/passante-av-firenze-numeri-tracciato\/","title":{"rendered":"Firenze, il passante AV accelera: Iris scava e Belfiore prende forma"},"content":{"rendered":"

Migliorare la mobilit\u00e0 di Firenze e dintorni, preservandone gli equilibri urbanistici e ambientali e dotandola di nuove infrastrutture sostenibili, in gran parte in sotterranea <\/mark>. Come? Attraverso la creazione di due tunnel e una nuova stazione dedicata esclusivamente all\u2019alta velocit\u00e0, la stazione Belfiore<\/strong>. Nuove strutture sotterranee che permetteranno ai treni AV di non interferire con i treni regionali. \u00c8 questo l\u2019obiettivo del futuro Passante dell\u2019Alta Velocit\u00e0 di Firenze.<\/strong><\/p>\n

I lavori procedono spediti. Dopo l\u2019ultimo sopralluogo, cui ha preso parte anche il Ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini,<\/strong> si parla del 2029\\2030 come data possibile per l\u2019apertura di questo nuovo snodo, contestualmente dovrebbe nascere anche il People Mover che collegher\u00e0 il passante alla stazione di Santa Maria Novella <\/mark>. Una deadline spostata avanti rispetto alle previsioni che fissavano al 2028 la messa in funzione del passante. Uno slittamento che potremmo definire in linea con la complessit\u00e0 del cantiere. Il presidente della Regione Toscana, Eugenio Giani,<\/strong> anche lui presente al sopralluogo ha ricordato, infatti, che oltre ad essere strategica, l\u2019opera \u00e8 importante anche nei numeri, non a caso il cantiere \u00e8 partito nell\u2019agosto del 2022 con un appalto di oltre un miliardo. Si tratta, infatti, di un’infrastruttura complessa, realizzata nel cuore di una citt\u00e0 storica, che procede oggi con numeri concreti e un avanzamento ormai visibile anche sotto terra.<\/p>\n

Il tracciato: due gallerie sotto la citt\u00e0<\/h3>\n

Il cantiere prevede la realizzazione di un doppio tunnel sotterraneo sotto la citt\u00e0 e della nuova stazione AV Belfiore, con l\u2019obiettivo di separare i flussi dell\u2019alta velocit\u00e0 da quelli regionali e migliorare l\u2019efficienza complessiva del nodo ferroviario fiorentino <\/mark>.<\/p>\n

Nel dettaglio, il passante AV si sviluppa per circa 7 chilometri complessivi,<\/strong> di cui oltre 6 km in sotterraneo,<\/strong> tra le stazioni di Campo di Marte e Rifredi. Il cuore dell\u2019intervento \u00e8 costituito da due gallerie parallele a binario semplice, denominate \u201cpari\u201d e \u201cdispari\u201d, che consentiranno ai treni AV di attraversare Firenze senza interferire con la linea storica.<\/p>\n

Ad aprile 2026, i lavori di scavo sono in fase piuttosto avanzata: della galleria pari (Campo di Marte \u2013 Belfiore) sono gi\u00e0 stati scavati 2.295 metri su circa 3.000 complessivi, della\u00a0 galleria dispari (Campo di Marte \u2013 Belfiore) gi\u00e0 scavati 2.994 metri dei circa 3.000 totali <\/mark><\/p>\n

La fresa Iris: la pi\u00f9 grande d\u2019Europa in azione<\/h3>\n

A rendere possibile lo scavo delle gallerie \u00e8 l\u2019utilizzo di due particolari frese, o talpe<\/strong>. Queste macchine, chiamate tecnicamente TBM (Tunnel Boring Machine) scavano, alternandosi, entrambi i tunnel, iniziando dall\u2019imbocco sud, situato a Campo di Marte, e terminando tra le stazioni di Rifredi e Castello. Iris, \u00e8 una delle due Tunnel Boring Machine (TBM). Si tratta della fresa pi\u00f9 grande mai utilizzata in Europa per questo tipo di opere, progettata per operare in sicurezza anche in contesti urbani complessi come quello fiorentino.<\/p>\n

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La macchina, lunga oltre 130 metri e con una testa fresante di circa 9,4 metri di diametro, lavora a profondit\u00e0 variabili tra i 20 e i 30 metri sotto il livello del suolo. Durante l\u2019avanzamento, Iris<\/strong> scava e contemporaneamente riveste la galleria con conci prefabbricati in calcestruzzo, garantendo stabilit\u00e0 e sicurezza. Il nome, Iris, \u00e8 un omaggio al fiore simbolo di Firenze<\/p>\n

La nuova stazione AV Firenze Belfiore<\/h3>\n

Elemento centrale del progetto \u00e8 la nuova stazione AV Firenze Belfiore, progettata dallo studio internazionale Foster + Partners. La stazione sar\u00e0 completamente sotterranea e si svilupper\u00e0 per circa 450 metri di lunghezza <\/mark>.<\/p>\n

Pensata come un\u2019infrastruttura moderna e integrata nel contesto urbano, Belfiore sar\u00e0 collegata alla rete di trasporto locale (tramvia e linee ferroviarie esistenti) e offrir\u00e0 spazi ampi, luminosi e accessibili. Il modello cui guardare per immaginarla \u00e8 la stazione di Bologna, con scale che collegheranno i binari sotterranei ai binari regionali in superficie. Non a caso, proprio come gi\u00e0 fatto a Bologna \u00e8 allo studio un People Mover che da Belfiore porter\u00e0 in pochi minuti i passeggeri alla stazione di Santa Maria Novella, che non perder\u00e0 la sua centralit\u00e0 per visitare Firenze. L\u2019intento \u00e8 trasformare l\u2019area in un nuovo hub della mobilit\u00e0 cittadina, migliorando l\u2019intermodalit\u00e0 e riducendo i tempi di attraversamento della citt\u00e0.<\/p>\n