{"id":434105,"date":"2026-07-08T12:05:53","date_gmt":"2026-07-08T10:05:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/?p=434105"},"modified":"2026-07-08T12:24:20","modified_gmt":"2026-07-08T10:24:20","slug":"firenze-ridisegna-la-mappa-del-traffico-la-parola-passa-ai-cittadini-per-il-nuovo-piano-urbano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.intoscana.it\/it\/firenze-ridisegna-la-mappa-del-traffico-la-parola-passa-ai-cittadini-per-il-nuovo-piano-urbano\/","title":{"rendered":"Firenze ridisegna la mappa del traffico: la parola passa ai cittadini per il nuovo Piano urbano"},"content":{"rendered":"<p><strong>Muoversi in citt\u00e0<\/strong> camminando, pedalando o prendendo il bus e la tramvia anzich\u00e9 l&#8217;auto privata, non per l&#8217;imposizione di un divieto, ma per una precisa convenienza in termini di<strong> tempo e costi<\/strong>. \u00c8 questa la scommessa del nuovo <strong>Piano Generale del Traffico Urbano di Firenze<\/strong> che, dopo mesi dedicati alla raccolta dati, entra oggi nella sua fase pi\u00f9 concreta. L&#8217;amministrazione guidata dalla sindaca <strong>Sara Funaro<\/strong> ha deciso di non procedere alla scrittura unilaterale del documento, ma di aprire un <strong>percorso partecipativo<\/strong> che vedr\u00e0 protagonisti i cittadini e i quartieri. L&#8217;obiettivo \u00e8 <strong>ascoltare ogni punto di vista<\/strong> e trovare soluzioni condivise che inducano le persone a preferire forme di mobilit\u00e0 alternativa.<\/p>\n<p>I dettagli dell&#8217;operazione sono stati illustrati a Palazzo Vecchio dalla sindaca, affiancata dall&#8217;assessore alla Mobilit\u00e0 Andrea Giorgio e da Stefano Ciurnelli, il consulente incaricato di elaborare lo strumento urbanistico. Il punto di partenza \u00e8 un <strong>quadro conoscitivo<\/strong> dinamico costituito da oltre cento dataset provenienti da pi\u00f9 di venti soggetti diversi, tra cui Gest e Autolinee Toscane. Una <strong>mappatura georeferenziata<\/strong> strada per strada che fotografa una realt\u00e0 complessa. Dai flussi emerge la necessit\u00e0 di un riequilibrio complessivo degli spazi urbani per <strong>migliorare la quotidianit\u00e0<\/strong> di chiunque si trovi ad attraversare la citt\u00e0, sia esso un automobilista, un utente dei mezzi pubblici, un ciclista o un pedone.<\/p>\n<p>La radiografia degli spostamenti restituisce numeri su cui la giunta intende attivare una riflessione collettiva. Attualmente a Firenze il <strong>cinquantasei per cento del traffico totale<\/strong> \u00e8 rappresentato dalle <strong>automobili private,<\/strong> mentre il <strong>ventisette per cento si affida al trasporto pubblico<\/strong> e il <strong>diciassette per cento sceglie la mobilit\u00e0 attiva<\/strong>. Ogni giorno, attraverso lo Scudo Verde, transitano <strong>324mila veicoli<\/strong>, composti per l&#8217;<strong>ottantun per cento da auto<\/strong> e per il quattordici per cento da due ruote, con la met\u00e0 dei flussi che proviene da <strong>fuori Comune<\/strong>. L&#8217;aspetto pi\u00f9 sorprendente riguarda per\u00f2 la brevit\u00e0 di gran parte di questi percorsi. Lo studio evidenzia che il <strong>quarantasei per cento<\/strong> degli spostamenti effettuati con mezzi privati copre <strong>distanze inferiori ai due chilometri<\/strong>, e addirittura il settantaquattro per cento dei tragitti casa-scuola si consuma entro il raggio di <strong>un chilometro in linea d&#8217;aria<\/strong>.<\/p>\n<p>Si tratta di distanze ridotte in cui l&#8217;automobile si rivela spesso inefficiente e persino <strong>pi\u00f9 lenta rispetto ad altre modalit\u00e0<\/strong>. Le analisi dimostrano che per coprire due chilometri in bicicletta occorrono tra i sette e i dieci minuti, mentre in auto il tempo oscilla dagli otto ai dodici minuti, a cui vanno sommati la ricerca del parcheggio, i rallentamenti stradali e i costi economici di carburante e sosta. L&#8217;obiettivo del Comune non \u00e8 avviare una crociata contro il mezzo privato, indispensabile per molte esigenze lavorative o familiari, bens\u00ec <strong>scardinare l&#8217;utilizzo legato alla pura abitudine<\/strong>, offrendo un&#8217;alternativa che sia <strong>sicura, efficiente e conveniente<\/strong> per chi desidera ridurre l&#8217;uso dell&#8217;auto nella propria quotidianit\u00e0.<\/p>\n<p>Un altro fronte caldo analizzato dallo studio \u00e8 quello della <strong>sicurezza stradale<\/strong>. Sebbene negli ultimi anni si sia registrato un dimezzamento degli incidenti, i numeri del 2025 parlano di <strong>3.085 sinistri con oltre quattromila veicoli coinvolti<\/strong>. Le auto rappresentano il quarantasette per cento dei casi, i ciclomotori il trentuno, mentre il sedici per cento vede coinvolti pedoni e ciclisti. Questa percezione di insicurezza costituisce una barriera psicologica che frena lo sviluppo della mobilit\u00e0 dolce. Il nuovo piano intende dunque rimettere al centro la <strong>protezione degli utenti pi\u00f9 vulnerabili<\/strong>, a partire da bambini e anziani, un segmento quest&#8217;ultimo rilevante in una citt\u00e0 che conta oltre centomila residenti sopra i sessantacinque anni, quasi il triplo della popolazione tra zero e quattordici anni. A incrementare la complessit\u00e0 concorrono i <strong>quindici milioni di presenze turistiche annuali<\/strong>, i <strong>cinquantotto milioni di passeggeri della stazione di Santa Maria Novella<\/strong> e un incremento del trecento per cento delle consegne nel post-Covid.<\/p>\n<p>La strategia del piano prevede un&#8217;agenda di priorit\u00e0 integrate con il Piano operativo, il Piano strutturale e il Piano della Mobilit\u00e0 Sostenibile. Sulla mobilit\u00e0 pedonale si punter\u00e0 sulla <strong>continuit\u00e0 dei marciapiedi<\/strong> e sull&#8217;eliminazione delle <strong>barriere architettoniche<\/strong>. Per le biciclette l&#8217;amministrazione completer\u00e0 le direttrici principali sviluppando il <strong>nuovo Biciplan<\/strong> per connettere i percorsi esistenti. Sul fronte del trasporto pubblico, il Pgtu prevede la <strong>preferenziazione semaforica per i bus,<\/strong> una migliore <strong>integrazione con le linee tramviarie<\/strong> e lo sviluppo di <strong>linee ad alta frequenza<\/strong>, con passaggi ogni cinque minuti, per collegare trasversalmente i quartieri. Cruciale sar\u00e0 l&#8217;apporto delle tecnologie intelligenti, attraverso semafori smart, la Smart City Control Room, app di Mobility as a Service e sistemi per lo smart parking, volti a eliminare il traffico parassita di chi cerca un parcheggio.<\/p>\n<p>Poich\u00e9 Firenze \u00e8 un mosaico in cui ogni quartiere presenta esigenze differenti, dalle aree congestionate di Careggi e della stazione a zone che necessitano di nuova vitalit\u00e0, il piano dovr\u00e0 essere sartoriale. Per questa ragione il <strong>percorso partecipativo<\/strong>, coordinato da Lama Impresa Sociale, non sar\u00e0 una formalit\u00e0. La prima grande Conferenza sulla Mobilit\u00e0 con tutti gli stakeholder cittadini \u00e8 fissata per il <strong>14 luglio<\/strong>, mentre a <strong>settembre<\/strong> il confronto si sposter\u00e0 capillarmente sul territorio con cinque incontri nei quartieri. Solo attraverso questo reale ascolto della comunit\u00e0 sar\u00e0 possibile redigere il testo definitivo da sottoporre al Consiglio comunale, trasformando i dati tecnici in una nuova coscienza collettiva dello spazio pubblico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Presentato a Palazzo Vecchio il quadro conoscitivo sulla mobilit\u00e0: l&#8217;auto copre il 56% degli spostamenti, ma quasi la met\u00e0 dei tragitti privati \u00e8 sotto i due chilometri. 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